8.10 Kilpailu 8, Alastaro. Alastarossa Mallaksen 9.9.2006 hankkima Honda menetti neitseellisyytensä Mallaksen uroiden käsittelyssä.
Sade oli liukastanut radan, pinta oli kostea mutta suurempia lammikoita ei ollut. Näin aika-ajoon valittiin välikelin kumit, eli kulahtaneet Dunlopin saderenkaat. Aika-ajossa Asko onnistuikin ihan mukavasti bensaa säästellen ja sijoituksena oli yhdestoista lähtöruutu. Kisaan kuitenkin laitettiin alle normaalit slicksit, sillä sää näytti selkenevän. Alku oli liukasta slickseillä, lisäksi Askon kirjaimellisesti ottama "seisova lähtö" pudotti alussa. Asko sai kumminkin radan kokoajan kuivuttua vauhtia lisää ja repäisikin Mallaksen kisan nopeimman kierroksen ajovuoronsa loppupuolella, kierroksella 27. Ensimmäisessä vaihdossa Asko => Mikko ei tankattu ja vaihto sujui nopeasti ja sijoitus nousi jo kuudenneksi. Mikko jumiutui ajovuoronsa heti alussa pyörähtäneen Team Tonnin taakse, ja sen ohittaminen osoittautui mahdottomaksi. Tonnin Galantin lähtönopeus mutkista oli Hondalle liikaa, ja näin ohitusta ei Mikko onnistunut tekemään, vaikka muutaman kerran oliskin jo pari autonmittaa edellä. Taisipa Mikon keuhkot täyttyä mustasta noesta tuon tunnin aikana. Mikon ajovuoron lopussa tuli myös kuskin kylkeen hienoista "pintanaarmua", kun Las Palmasin jarruttus meni ohitustilanteessa hieman pitkäksi, ja ohitettavana ollut Volvo käänsi kylkeen. Arvata saattoi, että Volvo ei isommin kolarissa muuttanut muotoaan. Näin loput kuskinvaihdot jouduttiin tekemään pelkääjän ovesta.
Pasi ja Marko hoitivat viimeiset ajovuorot kunnialla, vaikka oikea etugummi olikin jo loppu ja hyvä ettei ollut puhjennut, sillä maalissa kumi oli kauttaaltaan kankailla.
Muita teknisiä murheita kilpailun aikana ei kohdattu!
Jälkipelit olikin sitten erikoisemmat. Ilmeisesti kaikki liienneet KysUA:n jäsenet/toimitsijat oli vajastettu automme ostoon. Autostamme oli tehty muiden toimesta peräti 11 ostotarjousta. Onneksi onni oli myötä ja auto jäi Mallakselle.
KysUA:lle iso plussa ostotarjousten järjestämisestä, ne oli hienosti hoidettu. Vain yksi kerralla meni koppiin ja monissa paikoissa tuttua "häröpalloa" ei esiintynyt.
Aika-ajo oli tarkoitus käyttää säätöjen hakemiseen, josko jotain olisi siinä tehtävissä. Etupäässä ei ollut kaasupitoa ja jarrutuksissakin nokka tuntui "kevyeltä" jos oli pikkuisenkin epätasaisuutta. Samaten yliohjautuvuutta oli reilusti, vaikka ennakkoon ajateltin auton puskevan. Toisin sanoen alusta ei oikein toiminut millään saralla. Aika-ajossa kuitenkin sijoituksellisesti onnistuttiin kohtuudella (22) ja aikakin oli Mallaksen päivän kovin.
Itse kisassa alkuun takaa rynnistettiin ohitse, mutta ajan kuluessa onnistuttiin vakiinnuttamaan hyvät tarkkailuasemat Racingin ykkösluokassa. Mikon ajovuoron lopussa puskuri oli osittain revennyt reikänauhavirityksistään ja tankkaukseen tullessa irvisti pahasti. Näimpä katsastuspäälikön luvalla se saatiin tankkauksen yhteydessä repiä kokonaan pois. Ulkonäkö oli tällöin lähellä DX Corollaa! Pisin hetki ajettua alkoi toinen eturengas olla tiensä päässä. Näin vauhtia jouduttiin pudottamaan ja noeampia ohi päästäessään tuli SeKaKoLa - Racing perään ykkösmutkassa. Heti ei mitään isompaa ajoa haittaavaa vauriota autossa Pasi havainnut, joten matka jatkui renkaanvaihdon jälkeenkin normaalisti. Kuitenkin heti Rikun ajovuoron alussa ilmeisesti kolarissa kipeää saanut pakoputken äänenvaimennin lensi kenturalle. Tekniikkalippu ajoi radalta ja tuomariston kommentti oli, että radalle ei ole menemistä ennen kuin vaimennin on paikallaan. Pasi kirmasi vaimentimelle ja takaisin, ja klemmareilla ja rautalangalla se saatiin 20 minuutissa paikalleen, tosin äänet ei kovinkaan merkittävästi laskeneet. Sijoitus kuitenkin tuon aikana laski merkittävästi, ja näin teoreettiset mahdollisuudet pytyille menetettiin.
Kaiken kaikkiaan kisa oli siitä mukava, että jarruja ei tarvinnut rassata, samoin moottori pelasi hyvin. Kuitenkin alusta oli edelleen surkea, ja ikävä kolhukin on nyt fiksattavana. Mutta ne on vain kestettävä, kun hommaan on ryhdytty.
9.9 Kilpailu 6, Jurva. Jurvan kisa oli siitä mielenkiintoinen että osanottajapulan vuoksi Saloon ja Racing luokat yhdistettiin samaan päivään. Kaikkiaan autoja oli viivalla vajaa viisikymmentä, joten säpinää radalla riitti.
Mallaksella ei ollut omaa kalustoa Jurvassa, mutta kaikkiaan neljä kuskia oli silti rattia vääntämässä. Mikko, Asko ja Pasi olivat ohjastamassa Scuderian #410 Honda Civicciä Racingin kuviorengasluokassa. Riku ajoi Saloonin X-Race tiimissä Honda CRX:llä.
X-Racen kisa alkoi mukavasti, mutta ensimmäisen ajovuoron lopussa kylkikontakti Volvon kanssa aiheutti remontin tarvetta. Kuskinpuolen eturengas siirtyi puslan rikkoontumisen takia senttejä taaksepäin! Parin tunnin remontin jälkeen auto oli jälleen ajokunnossa, vaikkakin jokaisessa oikealle kääntyvässä mutkassa auto täristi ja veti jarrutuksissa hiukan vasemmalle. Maaliin auto kuitenkin saapui, vaikka sijoitus jäikin vaatimattomaksi.
Mallaksen ohjastamana Scuderia kulki tasaisen varmasti lähdöstä maaliin. Mitä nyt Pisin ajovuorolla oli pientä kontaktia Saloonin bemariin ja etulokasuoja sai samalla hiukan uutta muotoa. Taisi Pisillä olla ajon aikana muutakin ohjelmaa… Liekö Mallaksen jarrutustyylissä jotain vialla kun Scuderian Hondastakin loppuivat jarrupalat kisan loppuosalla? Scuderia olisi sijoittunut kuviorengasluokan toiseksi, mutta Five Speedin epäonnen takia Scuderia sai kuin saikin kurottua vartti ennen kisan loppua keskeyttäneen Five speedin etumatkan kiinni ja voitti kuviorengasluokan! Näin tuli Mallaksen jäsenille ensimmäiset ansaitut ”pojat” kotiinviemisiksi Scuderialla ajetusta kisasta!
Kisan jälkeen vielä arpaonnikin lykästi ja Five Speedin Honda vaihtui Mallaksen omistukseen. Mitähän silläkin tekisi? Jätetäänkö uusi auto talliin lepäämään vai otetaanko se kisaan mukaan? Vanhakin auto pitäisi jokatapauksessa saada kisakuntoon…
Mallas kiittää sekä Scuderia Automessiä että X-Racea mahdollisuudesta päästä ajamaan ja erittäin mukavista kisakokemuksista kummassakin tiimissä!
27.8 Kilpailu 5, Alastaro. Alastaron kisaan Mallas lähti toivoen parasta jarrujen ja kytkimen keston kanssa. Jarruihin oli tehty pientä päivitystä ja kytkinlevy vaihdettu. Täydestä miehityksestä puuttui Pasi, joka oli etelän mailla nauttimassa lämpöisistä rantahietikoista.
Kisan suurimmat tapahtumat sattuivat ensimmäisellä ajovuorolla Rikun kääntäessä rattia. Aika ajo meni hiukan poskelleen kun takapään säätöjen kanssa oli ongelmia ja takapää oli todella liukas. Kisaan säädöt palautettiin ennalleen ja pitokin parani. Ensimmäisellä kierroksella oli jo pientä tapahtumaa kun edessä Volvo pyörähti keskelle rataa ja tätä väistäessä Toyota tuuppasi Mallaksen perään. Hetken ajon jälkeen tuli sitten ajovirhe ja penkka pöllähti lähtösuoralle tultaessa. Autoon ei tullut kuitenkaan vaurioita joten matka jatkui. Vajaan tunnin kohdalla tuli sitten seuraava niitti. Mallas Honda kolautti Sierran kanssa yhteen sillä seurauksella että Honda ajautui poikittain hiekalle ja juuttui mahastaan kiinni. Huonoa onnea oli se että hinurit olivat kaikki juuri sillä hetkellä käytössä ja hinausavun saaminen kesti varttitunnin. Siinähän se kisa sitten menikin…
Jatkossa kisa menikin ilman suurempia tapahtumia. Päivityksestä huolimatta jarrupalat jouduttiin vaihtamaan TAAS kerran kisan loppupuolella. Jotain uutta siis pitää jarruihin keksiä. Samoten kytkinkin alkoi taas luistamaan, joten silläkin saralla on jotain tehtävää.
5.8 Kilpailu 4, Jurva. Murheet jatkuu, voi, voi…”Jos ei olis tullu kaikenlaista vastoinkäymistä niin olis menny ihan hyvin…” Kuuluisaa jälkipelijossittelua, joka sopii Mallas-Racingin Jurvan kisaan, taas kerran.
Pilvettömältä taivaalta loistava aurinko lämmitti mukavasti jo aamusta alkaen ja kesä jatkui elokuun alusta huolimatta. Edellisen illan pokeriarvonnalla järjestelty ajovuorolista osoitti Markon ensimmäiseksi kuskiksi ja Rikun toiseksi, kolmanneksi parhaan pokerikäden sai Asko, Pasi ja Mikko jäivät viimeisiksi. Hannu puuttui tälläkertaa kalustosta. Mikko ja Marko hoitivat aika-ajon, johon Mikko täräytti kahdeksanneksi nopeimman ajan.
Kilpailu aloitettiin hieman jarruongelmat takaraivossa, mutta silti ihan odottavissa tunnelmissa. Marko tuli kuitenkin jo ennen ensimmäisen ajovuoron loppua varikolle, koska kytkin luisti… Hieman kytkinvaijeria löystyttämällä päästiin jatkamaan. Kun sopivan pehmeästi ja varovasti vaihtoi taksityyliin piti kytkinkin kohtuullisesti. Renkaat sitten päättivät luistaa kytkimen kanssa tasatahtia, pitkiä sladeja pääsi kokeilemaan useampikin kuljettaja.
Rikun ajovuoro kului varsin vakaasti ja Asko pääsi jatkamaan reilun kahden tunnin jälkeen. Puolisen tuntia Askon ajettua, kuului kuulutus että 626 raahautuu hiljaa rataa pitkin. Soitto Askolle ja vastaus kuului: ”Mäntä tais tulla läpi!”. Varasimme jo moottorin alle imeytysmattoa öljyn varalle. Pullahtanut mäntä olikin kotoisin jarruista. Askolla oli takasuoran jarrutuksessa päässyt tipahtamaan loppuun kulunut jarrupala levyn ja satulan välistä pois ja mäntä tuli pihalle satulasta. Vauhtia on lienee ollut tapahtumahetkellä riittävästi ja Asko sai ilmaisen kyydin Jurvan vuoristoradassa. Hetken matkaa pellolla pompoteltua Asko pääsi jatkamaan matkaa kohti varikkoa. Taas kerran päästiin jarruremppaan vajaan kolmentunnin ajon jälkeen. Uudet palat alle, ja takaisin radalle. Se siitä sijoituksesta, noin kymmenen minuuttia vierähti palojen vaihdossa ja ilmauksessa…
Loppukisa menikin vähän niin kuin ajellessa. Kivaa oli, mutta sijoituksista ei päässyt kisaamaan. Jarrupalat vaihdettiin vielä kerran kesken Mikon viimeistä stinttiä, ihan vain varmuuden vuoksi… Loppusijoituksissa pääsimme sijalle 13 muutamien muiden autokuntien keskeytettyä edeltämme. Näillä näkymin Alastaron kisa saattaa jäädä väliin teknisten murheiden takia. Kytkin pitää aukaista ja tutkia ja jarruillekin pitäisi ehkä jotain keksiä. Toivottavasti jarrujen hukkumisesta johtunut ulkoilu ei aiheuttanut alustaan suurempia ongelmia.
22.7 Kilpailu 3, Alastaro. Tiimin uusi "oma" Honda sai tulikasteensa Alastaron kesäisessä kilpailussa. Päivää väritti useat isommat ja pienemmät murheet, mutta silti ensimmäistä koitosta voidaan kutsua onnistuneeksi. Auto saatiin nipussa maaliin, vaikkakin sijoitus ei ollut kovinkaan loistokas, 18.
Aika-ajon kosteahko rata ei ollut slicksille paras mahdollinen, ja näin lähtöruutu painui loppupäähän, 22. Kilpailun ensimmäisien tuntien aikana saatiin sijoitusta parannettua aina kympin sakkiin asti, mutta sitten alkoivat murheet. Hannun ajovuoron lopussa jarrupalat olivat jo totaalisen loppu. Suurin osa metallistakin oli jo palanut. Näin ollen jarrujen toiminta vaivaa tätäkin Hondaa. Jarrupalojen vaihdossa meni aiottua 15min pidempään, joten sijoitus painui auttamatta. Pasin ajovuoron aikana tuli myös yksi isompi ulkoilu ja sitä kautta ylimääräinen varikko pysähdys. Löysipä Pasi autosta myös varusteen mitä Escortista ei taida löytyä vielä vuonna 2000:kaan. Tästäkin yksi ylimääräinen stoppi.
Auton suorituskyky oli selvästi muita perässä, mutta pyritään saamaan siihen apua vielä Jurvaan mennessä.
22.5 - 21.7 Uuden auton rakennus. Koska vanha nopea Honda meni kaupaksi Kemorassa oli edessä tyhjö, mitäs nyt? Noh, ei asiaa kauaa mietitty. Uusi auto rakennukseen, sillä kisoja ei tekis mieli väliin jättää. Näinpä lähinnä Mikko ja Asko ottivat harteilleen uuden auton rakennuksen. Hyvähän siitä tuli, kuten arvata saattoi. Aikataulussa pysyttiin ja auto saatiin heinäkuussa viivalle.
ORT:n vanha Civic sai toimittaa elimenluovuttajana (turvakaaret) uudelle kilpurille. Tosin ORT:n 2005 24:ssa vaurioittamat kaarenosat vaihdettiin uusiin.
Sunnuntai aamu valkeni pilvisenä ja kylmänä, sateen uhkakin leijui yllä tummien pilvien muodostelmassa. Sadetta ei kuitenkaan koko päivänä saatu muutamaa pienen pientä pisaraa lukuun ottamatta. Asko lähti aika-ajoon kepittämään ja tulos oli hieno kahdeksas lähtöruutu! Auto tuntui toimivan moitteetta, tästä oli hyvä lähteä kisaan! Odotetusti Team Tonni vei paalupaikan turbodieselillään… Kisa lähti käyntiin mukavasti ja Asko piti paikkansa noin suurinpiirtein. Aivan Askon vuoron lopussa alkoi esiintyä jälleen kerran mystistä pätkimistä, mutta ei onneksi paljoa. Seuraavillakin vuoroilla mystinen pätkiminen jatkui, mutta ei niin kovana kuin Jurvassa. Lisäksi taktiikanhierominen meni umpisolmuun, melkein jokainen varikkopysähdys tehtiin juuri ennen Safety Carin radalle ilmestymistä. Pätkimisongelman selvityksen myötä jouduttiin tekemään myös ylimääräinen tankkauspysähdys ja taas Safety Car pääsi töihin heti pysähdyksen jälkeen. Hannukin päätti sitten ohittaa keltaisilla lipuilla ja sai tästä Stop and Go rangaistuksen, kun muuten ei ollut riittävästi varikkopysähdyksiä… Eikä tässä vielä kaikki, etujarrupalat jouduttiin kerran vaihtamaan. Tähän onneksi saatiin hieman vetoapua hyvin ajoitetulla Safety Carin esiintymisellä. Jarrupalojen vaihdon yhteydessä huomattiin kuskin eturenkaan kuluneen ulkosyrjästään kankaille ja se vaihdettiin parempaan. Näillä sitten ajeltiinkin kisan loppuun pienen pätkimisen harvakseen säestämänä. Ankkuriosuuden hoitaneen Mikon tullessa maaliin oli kuskin eturengas taas ulkosyrjältään nahkoilla, olisikohan ne aurauskulmat sittenkin kannattanut tarkistaa ennen kisaa? Mikko vetäisi vielä ajovuoronsa loppuosalla Mallaksen parhaimman ajankin. Varikkomuurilla kovasti laskettiin mahdollisuuksia saada Hillbillyn bemari kiinni ajamalla, mutta jälleen kerran radalle tullut Safety Car vesitti tämänkin ajatuksen toteutumisen.
Jos ohitukset ja kilvanajo onnistuneiden ohitusten muodossa se lajin suola niin lajin pippurikin löytyi tällä kertaa. Kolme kisaa Mallaksen väreissä riehunut Honda joutui myyntitiliin ja pääsi Mallaksen tilinpäätökseen kohtaan poistot… Miten sattuikin että MallasHonda oli ainut myyty auto koko kilpailussa, vaikka monestakin autosta oli tehty myyntitarjouksia. No, tämähän kuuluu lajin luonteeseen ja onhan se ollut alusta asti tiedossa kun tähän hommaan ryhdyttiin. Mutta harmittaahan se silti, tai oikeastaan harmittaa on aika lievästi ilmaistu. No, Honda löysi uuden kodin ja pääsee taas kohti uusia haasteita. Mitähän Mallas seuraavaksi keksii, pitäisiköhän sitä nyt sitten siirtyä takavetoisten pariin?
23.4 Kilpailu 1, Botniaring. Matkaan lähdettiin aamuyön pimeinä tunteina laina-Mesellä Rikun toimiessa kuljettajana. Matkalla suoritettiin kuljettajavuorojen arvonta, ja järjestykseksi tuli; Mikko, Pasi, Asko, Marko ja Riku. Hannu ei ollut mukana matkassa.
Kun saavuimme radalle, totesimme radan ja varikon reunoilla olevan vielä melkoiset lumipenkat, mutta rata itsessään oli hyvässä kunnossa.
Aika-ajoon lähti Mikko, joka ajoikin mallikkaasti Mallaksen historian parhaan lähtöruudun, viides. Hurmiossa jäi ruutulippukin kuljettajalta huomaamatta, mistä palkintona pienet nuhteet.
Lähtöön toi aivan uutta sähköä sijoittuminen kärkipäähän, kun viime kaudella oli tottunut aika-ajossa taistelemaan jumbopaikan välttämisestä. Lähtö sujui hienosti ja Hannun autoseppien ja TJR:n pudottua edestä, ajeli Mikko pitkät pätkät kolmannella sijalla.
Reilun tunnin ajon jälkeen Mikko kurvasi sovitusti tankkaukseen ja kuljettajan vaihtoon, sijoituksen ollessa kuudes.
Pasi haki tyypilliseen tapaan rajojaan ja jo kertaalleen Alastaron testeissä tuhotut jarrujen jäähdytysputket saivat jälleen kyytiä Hondan tasatessa radan varren lumipenkkoja. Pian tämän jälkeen ilmaantui koneeseen käyntihäiriö, joka hidastikin menoa kisan loppuun asti. Vielä kahden tunnin kohdalla sijoituksemme oli viides.
Pasi tuli vaihtoon ennen sovittua aikaa, valittaen koneen pätkimistä ja Asko hyppäsi kuskin paikalle. Tiukassa vasemmalle kääntyvässä neulansilmässä veto meinasi useamman kerran loppua lähes kokonaan koneen yskähdellessä.
Markon ajovuorolla reilun neljän tunnin ajon jälkeen jouduimme vaihtamaan uudet jarrupalat, vanhojen ollessa aivan finaalissa.
Riku lähti ajamaan viimeistä tuntia koneen edelleen pätkiessä ja Mallaksen osalta kisa loppuikin 10 minuuttia ennen täyttä aikaa. Lopulliseksi sijoitukseksi kauden avauskisasta tuli 15 sija.
Aineksia oli paljon parempaankin, joten paluumatka meni tuttuun tyyliin jossitellessa ja sököä pelatessa.
Kemorassa neljän viikon päästä taas uutta matoa koukkuun!
8-9.4 Hot Rod & Rock Show. Mallas-Racing osallistui vuosittaiseen Hot Rod & Rock Showhun Tampereen Pirkkahallissa ja näin toi Endurance harrastusta suurelle yleisölle tutuksi. Vaikkakin messujen pääpaino oli kromin kiillossa ja vanhemmissa Amerikkalaisissa ei Mallaksen Honduras seurassa hävennyt, ja moni lajista kiinnostunut kävi ständillä jutulla. Toivottavasti tämä intoonnuttaa uusia kuskeja lajin pariin.
Mallaksen ständillä nähtiin mm. videota kauden 2005 tapahtumista ja tietysti Mallas - Grid Gilrs. Kuvia messuilta löydät Kuvat osiosta.
11.3 Karting - Endurance. Osprey Racing Team järjesti Enduranceväelle 2h mittaisen kartingkoitoksen. Kaikkiaan tapahtumaan osallistui 10 tiimiä, joiden koko vaihteli kolmesta kuuteen kuskia. Porukkaa oli siis kivasti paikalla. Kaiken kruunasi LeMansen tiloissa nautittu sauna.
Itse kilpailu meni Mallaksen osalta keskinkertaisesti, eli olimme kisassa viidentenä. Oma vaikka vakiintui jo tunnin ajon jälkeen ja Markolla ja Mikolla oli helppotyö "ajella" maaliin. Matkaa kun edellä- ja takanaoleviin oli jo useampi kierros.
26.1 Uusi Endurance forum avattu. Uusi Endurance harrastajille suunnattu foorumi on avattu. Se on tehty yhteistyössä Mallas-Racingin, IT-Motorsportin ja Roihu Racingin kanssa. Foorumin tarkoituksena on palvella kaikkia Endurance talleja mukaan lukien kaikki Saloon tiimit. Nyt monilla talleilla on omia foorumeitaan, mitkä eivät oikein saa kävijöitä. Tämän takia voimat yhdistettiin, jotta voitaisiin luoda foorumi, missä on asiaa ja kannattaa tulla. Loppupeleissähän käyttäjät tuon foormin tekevät, joten tule siis kanssamme tekemään foorumista paras! Linkin foorumille löydät valikosta.
1.1 Mallas-Racing näkymät kaudelle 2006. Ensimmäinen kausi on nyt kokonaisuudessaan kasassa ja on aika suunnata katseet tuleviin haasteisiin kesällä 2006. Kesä 2005 meni opetellessa touhua ja tuiki tärkeää kokemusta tuli kerättyä roppakaupalla. Nyt on kuitenkin jo lupa odottaa menestystä ja onnistumisia. Tosin uudet sääntömuutokset aiheuttavat tiettyjä paineita entiseen pikkuluokkaan osallistuville (kuten Mallas-Racing), varsinkin kun monet Endurance-radat ehkä hieman suosivat isompitehoisia autoja, vaikkakin on huomattava, että painoluokat ovat muuten aikalailla onnistuneet. Myös kaudelle 2006 perustettava "urarengasluokka" ei ollut määrittelyltään aivan Racing-piirien odotusten mukainen, ja epäilen, että se ei saa riittävästi osallistujia, jotta siinä ajaminen toisi hyvää kilpailua, mutta kausi näyttää mitä tämä lisämauste tuo tullessaan. Slicksitilanteen edelleen huonontuessa tilanne varmasti kauden loppua kohti tasoittuu. Joka tapauksessa Mallas-Racingissa odotetaan mielenkiinnolla, mitä uusi kausi 2006 tuo tullessaan.
"Ei muuta kuin pienempää silmään ja veto päälle, niin kyllä se siitä suuntansa hakee!"
Mikko